La nouvelle aérogare SSR : “Un outil industriel fonctionnel et performant” au coût de Rs 11 milliards

Le nouveau terminal de l’aéroport Sir Seewoosagur Ramgoolam allie modernité, efficacité opérationnelle et qualité. Le reflet d’une politique d’investissement ambitieuse.

Avec un investissement global de Rs 11 milliards, le gouvernement mauricien a souhaité concrétiser sa stratégie de faire de l’île Maurice une destination touristique de premier ordre. L’enjeu est essentiel pour l’avenir de ce secteur d’activités, avec en ligne de mire l’objectif d’accueillir deux millions de visiteurs annuellement à partir de 2015.

Pour réaliser ce projet ambitieux l’Etat mauricien, à travers Airports of Mauritius Ltd (AML) a fait appel à Aéroport de Paris Management (ADPM), filiale du groupe ADP (Aéroports de Paris) et experte en développement de projets et gestion d’aéroports. AML et ADPM sont respectivement les actionnaires, à hauteur de 90 % et 10 % de la société Airport Terminal Operations Ltd (ATOL). “Le rôle d’ATOL dans cette mission comprend le développement, le design, la construction et enfin l’exploitation du nouveau terminal de l’aéroport Sir Seewoosagur Ramgoolam”, précisent les responsables d’ATOL.

Un chef-d’œuvre mauricien

Pour concevoir le nouveau terminal, les architectes ont puisé leur inspiration dans la culture locale, sans pour autant négliger l’aspect fonctionnel de l’aéroport. Ce nouveau terminal s’imposera comme un chef-d’œuvre mauricien. Le concept architectural vient mettre en valeur “l’esprit de Maurice” avec un toit qui s’inspire de l’arbre du voyageur, arbre faisant partie de l’environnement naturel de l’île. La partie centrale du bâtiment représentera son tronc et abritera la zone d’accueil principale. Quant aux branches de l’arbre, elles abriteront toutes les autres fonctionnalités spécifiques de l’aérogare. Dans cette architecture de conception contemporaine, les imposantes structures en acier laisseront place à des toits opaques en aluminium avec des parcelles vitrées pour que pénètre la lumière. L’imposante structure en acier aura requis plus de 14 000 tonnes d’éléments, soit l’équivalent d’une fois et demi le poids de la tour Eiffel.

En raison de l’ampleur du chantier et des tonnes de matériaux nécessaires pour mettre en forme le projet, ATOL a fait appel à l’expertise de firmes étrangères telles que l’entrepreneur China State Construction and Engineering Corporation ou encore Louis Berger Group, gestionnaire de projet. “Grâce à une capacité d’accueil de 4,5 millions de passagers par an après l’achèvement des travaux, ce nouveau terminal jouera également un rôle capital dans le positionnement du pays comme un “hub” régional pour le commerce, l’éducation et les différentes industries”, explique Rajiv Servansingh, le Chairman d’ATOL.

Etat d’avancement du projet

Selon ATOL, le projet est à un stade avancé. Depuis mars 2010, consultants, ingénieurs, architectes et autres sous-traitants se sont démenés pour faire avancer ce terminal. Au début des travaux, trois grues ont permis l’édification des différentes parcelles du terminal et en avril 2011 sous-sol, rez-de-chaussée et salle à bagages ont pris forme. A ce jour, le rez-de-chaussée est la zone la plus avancée. Les travaux techniques ont été entamés et il ne reste plus qu’une seule grue découpant l’horizon. Rajiv Servansingh est satisfait de l’état d’avancement du projet. “70 % des travaux ont été complétés et le reste sera fait à la fin de cette année. C’est le plus grand projet d’infrastructure de Maurice actuellement. Les travaux avancent sans retard et délai”, se réjouit-il.



“L’avancement intérieur peut être décomposé par étage. Le rez-de-chaussée étant le niveau le plus avancé. Pour les mois à venir la majeure partie de l’activité va se concentrer sur le second œuvre, l’installation des équipements de production dans les locaux techniques et le domaine informatique”, précise Bruno Mazurkiewicz, CEO d’ATOL, lors d’une visite des lieux.

Des équipes de professionnels travaillent sur divers aspects opérationnels du projet, tels que les formations, les procédures opérationnelles, les essais opérationnels, la qualité de service, etc. A l’approche de l’étape de transfert du personnel, le traitement de tels sujets a tout son sens, comme le souligne Bruno Mazurkiewicz : “le transfert du personnel sera une étape importante dans la mise en opération de ce terminal”.

Les mesures nécessaires sont déjà prises pour assurer “un transfert sans heurt” et pour que le personnel ne soit pas sujet à un bouleversement quelconque dans ses repères.

Un service irréprochable

Le CEO d’ATOL souligne que “dans le cheminement du passager dans le terminal d’aéroport, la qualité de service doit être du meilleur niveau et surtout rester constante, à la plus grande satisfaction du client”. Bruno Mazurkiewicz veut faire de ce projet d’aérogare “un outil industriel fonctionnel et performant apportant une grande satisfaction aux parties prenantes et aux clients”.

Le nouveau terminal est relié à l’aérogare existante. Cinq passerelles télescopiques permettent la manutention simultanée de gros porteurs y compris l’A380.

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