IATA : réunion annuelle dans un contexte difficile

L’industrie de l’aviation vole à contre-courant aujourd’hui. C’est dans ce contexte complexe que l’IATA (International Air Transport Association) tient sa réunion annuelle ce lundi à Shanghai en Chine. Les discussions s’annoncent très intenses avec en toile de fond la crise européenne qui, semble-t-il, ne connaîtra pas de fin de sitôt.

Le réseau social et le transport aérien, la valeur de l’aviation, la commercialisation de biocarburant et l’avenir de la distribution des compagnies aériennes sont parmi les principaux sujets de discussions. Cette association, qui regroupe toutes les compagnies aériennes du monde, verra la participation de 650 leaders de l’industrie de l’aviation.

Asie Pacifique

Pertes de $ 450 millions pour Qantas

La marge de manœuvre est restreinte pour les dirigeants des compagnies aériennes mondiales. La dernière nouvelle du Qantas Group n’est guère réjouissante. Les bénéfices sous sous-jacents avant impôts sont entre $ 50 millions et $ 100 millions pour l’année financière se terminant au 30 juin 2012. Ces résultats prévisionnels reflètent la récente détérioration de l’aviation globale, les conditions d’opérations dirigées par la crise économique européenne, la facture fort élevée du carburant et les augmentations substantielles de la capacité du marché domestique qui ont réduit les rendements. Avec toutes ces conditions défavorables, Qantas International prévoit de rapporter un EBIT (Earnings before interest and tax), soit un bénéfice avant intérêts et impôts, une perte de plus de $ 450 millions en 2011/2012 contre $ 216 millions en 2010/2011. Les questions structurelles dans l’entreprise ont été aggravées par l’impact des facteurs économiques globaux, qui comprennent l’augmentation du prix du carburant, le fort dollar australien et la faiblesse du marché anglais et européen. Pour continuer ses opérations malgré un environnement rempli de défis et qui empire, le Chief Executive Officer de Qantas Group, Alan Joyce, a souligné l’importance de consolider le plan de transformation de cinq ans pour Qantas International comme annoncé en août 2011.

Des actions décisives pour atténuer les pertes pour la compagnie ont été prises. Elles sont la suspension des dessertes enregistrant des pertes, la réduction du capital d’investissement, et la transformation de l’ingénierie de Qantas. La compagnie a compris l’importance de réorganiser la structure de son administration conçue pour créer plus de responsabilité et de transparence dans ces différentes unités d’opération. Il se chuchote qu’Emirates veut se lier avec Qantas pour avoir une meilleure emprise sur le marché domestique australien.

L’industrie de l’aviation empire en Inde

Les choses vont très mal pour l’industrie de l’aviation en Inde. Avec des pertes importantes enregistrées pour Air India, Jet Airways et Kingfisher, certaines de ces compagnies peuvent fermer, selon le dernier bulletin du CAPA Indian Outlook. “Le secteur de l’aviation indienne fait face a sa phase la plus incertaine depuis plus d’un siècle”, note le bulletin. Après des pertes record de plus de $ 2 milliards sur les derniers douze mois se terminant le 31 mars 2012, les compagnies indiennes feront face à encore une année remplie de défis.

Le rapport note des bilans financiers faibles, des coûts élevés, la réglementation incertaine, l’économie indienne stagnante et un environnement global difficile qui continueront d’exercer de la pression sur ces compagnies aériennes, plus particulièrement pour celles qui n’ont pas une bonne performance. Quelques points à souligner dans ce rapport 2012/2013, la capacité de croissance intérieure de l’Inde est d’environ 8 % pour 2012/2013 et un trafic qui est appelé à croître de 8 à 10%. Les compagnies aériennes indiennes vont afficher des pertes de $ 1,4 milliard dans un environnement qui continue d’être difficile. Le leadership du gouvernement devient ainsi essentiel. Avec toutes ces difficultés qui entourent les compagnies aériennes indienne, Air India pourrait faire face à une fermeture temporaire en raison de nombreux sujets ayant trait aux ressources humaines. De l’autre côté, Kingfisher est dans la mélasse. CAPA estime que la compagnie nécessite un financement de $ 1 milliard ou $ 600 millions dans l’immédiat et $ 400 pour la prochaine année financière. Kingfisher Airlines a aussi affiché un pire trimestre sans trouver du financement.

La situation empire davantage pour cette compagnie qui a dû abandonner plusieurs de ses dessertes. Kingfisher se voit patauger avec le prix du carburant qui monte en flèche et une concurrence accrue pour des billets moins chers.

La compagnie fait face a des dettes totales de $ 20 milliards et $ 2 milliards de pertes annuelles.

Malaysian Airlines : pertes de $ 54,57 M au premier trimestre

Un nouveau modèle d’opération devient primordial lorsqu’une compagnie d’aviation a du plomb dans l’aile. Pour faire face à l’impact de la crise mondiale, Malaysian Airlines opère avec un nouveau modèle d’entreprise. Ainsi, la compagnie a essuyé des pertes de $ 54,57 millions, soit 29 % moins que l’année dernière. Cette meilleure performance s’est réalisée malgré le prix du baril du pétrole à $ 135 le baril le dernier trimestre comparativement à $ 120 le baril lors du trimestre précédent.

Singapore Airlines : prix élevé du carburant

Singapore Airlines Ltd (SIA), qui est considéré comme le deuxième plus grand transporteur par la valeur du marché, a enregistré des pertes inattendues pour son 4e trimestre. Les raisons principales sont la faible demande du transport et le prix du carburant qui monte en flèche.  La compagnie a fait de pertes de $ 31 millions de janvier à mars de cette année et est la première perte de la compagnie depuis le deuxième trimestre de son année financière 2009/2010.

Europe

Les pays européens sont parmi ceux qui souffrent le plus.

Air France-KLM

La montée en flèche sans cesse du prix du carburant, l’augmentation dans la dépense de l’employé sont les principaux facteurs qui appelle à la restructuration de la productivité de la main-d’œuvre et du salaire. La compagnie a fait de grandes pertes pour le premier trimestre de 2012 malgré une augmentation dans le revenu par unité du passager et d’un trafic actif. Les pertes opérationnelles pour les trois premiers mois ont connu un écart de 50 % passant de 403 M d’euros à 597 M d’euros pour la même période de l’année dernière.

Air France-KLM a mis en place son plan de restructuration. Air France a été contrainte de réduire ses coûts et de gagner en productivité pour son redressement.

Lufthansa a essuyé des pertes de 381 M d’euros pour les trois premiers mois de 2012 contre 169 millions d’euros pour la même période de 2011.  La compagnie a annoncé 3 500 pertes d’emplois. Le groupe Lufthansa tout comme les autres compagnies aériennes mondiales a mis en place son programme de restructuration pour pourvoir continuer ses opérations.

Amérique

Les compagnies d’aviations américaines sont, elles aussi, dans la mélasse. Delta Air Lines et US Airways ont vu leurs bilans financiers touchés par le prix du carburant. AMR a enregistré des pertes de $ 807 M en mars et la compagnie a dépensé plus de $ 779 M sur le carburant, les salaires et les bénéfices.

Indices & Commodities

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