MK : nouveau plan pour assurer la survie

La situation est grave pour Air Mauritius, compagnie d’aviation nationale. Avec des pertes de 21 millions d’euros encourues pour les neuf premiers mois de 2011, son avenir risque d’être très sombre. Le conseil d’administration a, ainsi, avalisé un plan stratégique, lundi après-midi. Il a, d’ailleurs, été présenté à la presse, mardi matin, ainsi que le bilan financier du troisième trimestre 2011 qui affiche des pertes de 3,2 millions d’euros.

• La nécessité de se réinventer

Pour le troisième trimestre 2011, la compagnie a accueilli 1,1 % de passagers de plus que l’année précédente pour la même période et la capacité en sièges a connu une hausse de 4,6 %. Les coûts ont augmenté de 16 % à cause du prix élevé du pétrole. Bien que ce dernier trimestre soit le meilleur de l’année et le plus profitable, Air Mauritius a fait des pertes de 3,2 millions d’euros. Pour les neuf mois de 2011 (avril à décembre) la compagnie a enregistré des pertes de 21 millions d’euros contre des bénéfices de 5,3 millions d’euros. Par contre, un investissement de 8,4 millions d’euros a été effectué et des dettes de 22,4 millions d’euros ont été remboursées.

Le plan stratégique conçu par la compagnie américaine Seabury APG s’étend sur cinq ans. Air Mauritius se voit donc obligée de suspendre plusieurs de ses vols sur l’Europe et l’Australie tout en augmentant ses fréquences de vols sur des destinations qui sont plus profitables. André Viljoen, CEO par intérim de la compagnie, a, lors de cette présentation, souligné que 2012 sera une année très difficile. “Air Mauritius n’est pas une exception. Nous avons subi les conséquences des conditions économiques en Europe, le prix élevé du pétrole et le taux de change volatil. Nous avons aussi un Business Model qui est contesté et que nous devions examiner afin de restaurer la profitabilité, a-t-il précisé.

La nécessité de se réinventer

Le réseau de destinations offert par Air Mauritius n’est pas conséquent si l’on compare à ses concurrents. Air Mauritius ne dessert certaines destinations qu’une fois par semaine. De ce fait, certaines compagnies aériennes hésitent d’être les partenaires d’Air Mauritius. L’exemple est la compagnie aérienne chinoise qui n’a pas voulu conclure un partenariat avec Air Mauritius contrairement à Air France qui a accepté de s’associer à Air Mauritius étant donné qu’il  a dix vols vers la France chaque semaine.

André Viljoen a précisé que les arrivées touristiques de l’Europe et d’Afrique ont connu une baisse. Cependant, une hausse a été notée sur les marchés émergents. S’agissant de la concurrence, plusieurs avions desservant Maurice ont augmenté leur capacité en sièges. Ce qui n’est pas approprié à un moment où la demande est moindre.

Pour attirer plus de passagers, Air Mauritius a lancé des campagnes de promotion sur plusieurs de ses destinations. André Viljoen a rappelé que le prix du pétrole a augmenté de 42 % d’avril à décembre 2011 et Air Mauritius a déboursé 37 M d’euros pour cette augmentation. Le taux de change de l’euro contre le dollar a chuté et a fait perdre à la compagnie quelque 5,2 millions d’euros. André Viljoen a précisé que l’A340-300 est moins économe en carburant que les avions des concurrents. Air Mauritius a une possibilité limitée d’améliorer son service à bord étant donné que les concurrents utilisent à ce jour des avions neufs. Les autres défis sont les frais DCA de 1,5 M d’euros, ceux du projet MID de 1,1 M d’euros ainsi que le manque de pilotes à Maurice. Air Mauritius se voit obligée de débourser davantage d’argent pour faire venir des pilotes à Maurice. La taxe carbone européenne de plus de 2 M d’euros par an a aussi été évoquée.

Plan stratégique

Face à cette situation, André Viljoen a annoncé que si Air Mauritius ne se réinvente pas, les pertes augmenteront d’année en année. Depuis début 2011, Seabury APG a été contactée pour revoir de fond en comble la compagnie et établir une nouvelle stratégie qui permettra à la compagnie d’être profitable. Seabury APG a mis cinq mois pour élaborer cette stratégie de cinq ans et pour préparer divers scénarios pour la compagnie. Sept étapes ont été identifiées. Le CEO par intérim a indiqué que le service clientèle demeure vital pour la compagnie. Bien que le plan n’annonce aucun licenciement dans l’immédiat, rien ne peut présager de l’avenir. “Nous ferons de notre mieux pour préserver l’emploi mais vu le nombre de facteurs économiques qui sont hors de notre contrôle, nous ne pouvons dire ce qui se passera dans le futur”, a précisé André Viljoen.

L’objectif premier de la compagnie étant d’être profitable, un équilibre entre le développement de l’industrie touristique et l’augmentation de sa profitabilité est ainsi recherché. Air Mauritius renforcera ses destinations telles que Paris, Londres, Chennai, Mumbai, Delhi, Kuala Lumpur, Singapour, Hong Kong, Perth, Shanghai, Nairobi, Cape Town, Tananarive, Rodrigues, Saint-Denis et Saint-Pierre. La compagnie compte cesser temporairement ses dessertes sur Milan à partir de mai de cette année. Milan sera desservi via Paris. Idem pour Sydney et Melbourne. Air Mauritius ne volera plus vers ces deux destinations mais un deuxième vol sera ajouté vers Perth dans les prochaines années. Les passagers pourront se rendre à Sydney et à Melbourne via Perth par des partenaires d’Air Mauritius. A partir d’octobre 2012, les vols vers Genève, Francfort et Munich qui sont des vols hebdomadaires seront interrompus pour un certain temps. Les passagers se rendant sur ces destinations le feront via Paris. Le vol vers Johannesburg sera aussi interrompu temporairement tandis que la fréquence sur Durban passera de sept à 14 vols. Le vol sur Bangalore sera interrompu provisoirement et le vol sur Mumbai sera en hausse.

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