Remède de cheval pour Air Mauritius

Face à une crise accablante qui bat son plein, Air Mauritius devra trouver un remède de cheval pour l’extirper de l’impasse où elle se trouve.

• MK : s’appuyer sur son nouveau Business Model

Le conseil d’administration, qui s’est réuni lundi pour valider les résultats du troisième trimestre 2011, se penchera sur le modèle d’opération qui sera appliqué après que ses différentes composantes auront été discutées. Or, la situation de la compagnie n’est plus à un stade corporatif et l’Etat intervient avec des stratégies et des mesures excessivement rigoureuses pour qu’Air Mauritius continue de voler. Un nouveau Business Model est déjà conçu par la compagnie américaine Seabury APG qui a discuté avec la direction depuis plus de six mois.

MK songe à renoncer à trois dessertes : Milan, Chennai et Genève. De plus, un dégraissage de quelque 500 personnes est aussi considéré. Si Air Mauritius abandonne trois dessertes, elle devra par contre consolider sa présence à Paris et à Londres, sans oublier d’autres destinations dont Madagascar, l’Afrique du Sud et les pays de l’Asie du Sud.

A l’exception de certaines compagnies aériennes du Moyen Orient qui ne connaissent pas de difficultés, plusieurs autres compagnies ont déjà établi un partenariat stratégique.

MK : s’appuyer sur son nouveau Business Model

Le plan stratégique n’est plus caché à Paille en Queue Court et lors de la présentation du bilan financier du troisième trimestre ce mardi, les décisions prises sur l’exploration de divers scénarios seront dévoilées. Il se pourrait qu’Air Mauritius lance un Request for Proposal pour le partenariat stratégique dans la presse internationale et s’ensuivra par la suite un exercice de “due diligence”.

Après la présentation du Business Model, la direction générale a prévu des rencontres avec les membres du personnel dans le but de leur rassurer sur leur emploi. Par la suite, le modèle sera communiqué aux opérateurs touristiques, entre autres.

Les deux lourds bilans financiers présentés pour le 1er et le 2e trimestre de 2011 indiquent que la compagnie peine à sortir la tête hors de l’eau avec des pertes de 11,4 millions d’euros et 6,3 millions d’euros respectivement, soit Rs 700 millions de pertes. Le troisième trimestre est déjà considéré comme déficitaire. Pour 2011/2012, la compagnie a fait des pertes de plus de Rs 1 milliard.

Pour le deuxième trimestre, (1er juillet au 30 septembre 2011) Air Mauritius a fait des pertes de 6,3 millions d’euros. Plusieurs facteurs ont été expliqués par la compagnie lors de la présentation de son bilan l’année dernière. La compagnie explique que la situation économique mondiale s’est gravement dégradée au cours du 2e trimestre de l’exercice en cours. La compagnie estime que l’épisode de la dette américaine, puis des dettes européennes a durement secoué les économies encore en état de redressement. Pour Air Mauritius, ce contexte déprimé affecte premièrement les principaux secteurs de l’économie locale qui est le tourisme et le voyage. Maurice dépend de ces secteurs et Air Mauritius se retrouve ainsi très exposé. L’équilibre financier de la compagnie est de surcroît confronté à la hausse des prix du carburant et de la volatilité des taux de change, qui est encore aggravée par l’approfondissement de la crise. Air Mauritius a été poussé à une gestion rigoureuse, pour maintenir des résultats stables. Cependant, le secteur fret affiche une croissance de 6,7% au second trimestre.

Par ailleurs, le premier trimestre de 2011 a aussi été difficile. Bien qu’elle a résisté pour ce trimestre qui est considéré d’être le plus difficile, Air Mauritius est parvenue à maintenir un résultat stable avec un résultat net négatif de 11,4 millions d’euros contre 11,6 millions d’euros il y a un an.

Cependant, des défis sont présents pour la compagnie. La crise de la dette en Europe, la baisse de la notation souveraine aux Etats-Unis ont provoqué sans doute un affaiblissement de la confiance des consommateurs. Ainsi, Maurice qui dépend de ces marchés a été affecté. Le tourisme et le transport aérien se sont retrouvés dans la tourmente. Air Mauritius qui en dépend dans une grande mesure, se trouve aussi confronté à une autre série de défis.

IATA (International Air Transport Association) a annoncé en décembre 2011 une baisse des profits des compagnies aériennes par un quart à $ 3,5 Md pour cette année et avertit que l’industrie pourra plonger dans une dette de $ 8,3 Md si les problèmes en Europe déclenchent une autre crise bancaire.

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